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远离市场 爱拼车成拼车大战牺牲品

作者: 时间:2015年05月26日 信息来源:百度百家
    5月25日下午,国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知,这也给拼车领域的创业公司敲响了一记警钟。
    爱拼车于去年11月上线,主要面向私家车主及乘客提供同路线的拼车服务。5月25日下午,国内拼车服务平台爱拼车向用户推送了停止服务的通知。根据通知,爱拼车将于下午15时关闭新用户注册,6月1日关闭发布路线与抢单服务,6月5日关闭服务器,停止所有服务支持。终止服务前,爱拼车已经通过短信告知尚有余额的用户进行余额体现。     以下是爱拼车停止服务通知原文:     “爱拼车”上线至今,感谢每一位朋友的参与和支持。由于各种原因,我们非常遗憾的通知各位,“爱拼车”将于近期停止服务。     停服相关安排如下:     2015年5月25日15:00关闭新用户注册服务,新用户将不能注册;2015年6月1日12:00关闭发布线路与抢单服务;2015年6月5日00:00关闭服务器,停止所有服务支持。     在终止运营服务前,我们已由系统推送加短信通知的方式告知账户中仍有金额的朋友进行余额提现申请操作,申请余额提现截止日期为2015年6月5日0点,敬请各位朋友留意。     很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此,我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然“爱拼车”的征战之旅即将结束,但我们的回忆永远都不会抹去,尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。     远离市场,爱拼车失败的真正原因     拼车是一个没有行业标准的领域,需要建立用户先用体系,线路规划,数据匹配,等一系列复杂的算法。相关媒体曾总结过O2O拼车行业普遍存在的一些短板。     ①拼车的特性使得出车无法像专车那样高频次接单,司机依靠平台盈利生财的可能性很低,拼车平台只能起到提供信息获取服务的中介作用。     ②车主和乘客的需求匹配越稳定,会出现绕过平台私下达成交易的可能性。拼车平台的车主比较随意,甚至不会去绕路接单,除非平台提供补贴,这违背拼车的共享理念。     ③当没有大量资本或巨头介入市场的时候,用户习惯的培育也需要一个相对漫长的过程。     ④最后是关于经营方面的风险,尽管目前政府层面鼓励共享出行,但如果价格持续走高,很难说有关部门不会出面进行干预和限制。拼车的价格一旦达到出租车价格的70%以上,就有黑车营运的嫌疑。     随着巨头和资本的介入,市场已经被快速培养起来。爱拼车作为曾经的先入者,何以却率先成为失败者呢?除开上述所说的拼车模式行业普遍存在的短板之外,这两大原因可能是其未获得资本,从而资金链断裂彻底失败的真正原因。     一、推广的重点并不正确     诚然早前的拼车市场,确实没有获得市场认可,消费者的用户习惯没有被培养起来,但随着打车以及专车应用的普及,用户的出行交通方式已经被改变。这意味着市场上已经有大量潜在的消费用户群存在。     爱拼车联合创始人杨洋曾表示,爱拼车的市场推广重点在乘客端这个需求方,“我们花在推广上的钱不多,车主端几乎没什么成本,乘客端花费比较多,我们觉得应该先把客户群培养起来。拼车软件的核心竞争力则在于抓取和留存高质量用户,强大的产品和系统支撑,以及资金使用率。市场占比决定了爱拼车烧钱推广和财务平衡的节奏。”     关于这点其实就出现了很大的问题,虽然拼车平台理论上可以拥有的司机远比专车平台要多,但真正愿意进行分享的车主的数量其实某种程度上在一座城市里面的数量是一定的。而对平台来说,最为重要的核心资源还是在于拥有多少司机在使用。     司机对平台来说是根本,你很难想象如果用户使用平台上无法享受到需要的服务时,还可以留存下来的场景。当然这并不是说乘客不重要,这就如一个木桶能装的水量取决于最短的那一块。只有司机和乘客同步发展,一个平台才能真正成长。     二、过分忽略资金补贴的作用     我们在不少场合都有看到,爱拼车相关高层对拼车领域资金补贴的态度。专车平台可以雇佣司机,雇佣制,派单制,对于多长时间在线和服务都有要求。但拼车就不一样。拼车的车主,不是平台能雇佣的。     专车可以在全国雇佣几万个司机,但是拼车不可以在全国雇佣几千万的司机。一个市场出租车的总量是可以计算出来的,比如说当时滴滴和快的去抢上海市场,上海一共有3万辆出租车,一个月需要补贴多少是可以算出来的,但私家车是算不出来的,这是一个无底洞。所以在现在的拼车领域,资金补贴的作用是有限的。     现在来看,未走上资金补贴之路的爱拼车无疑走上了一条错误之路。根据前面总结的拼车行业普遍存在的短板来看,乘客和车主之间的需求难以高效匹配是不可承受之轻。这个过程就需要平台给出补贴加以激烈,资金补贴起到的不仅仅只是获取用户的目的,更有教育市场的本质。对比专车市场更加复杂的拼车来说,资金补贴的作用相当重要。     巨头杀入,拼车成为资本游戏      嘀嗒拼车创始人及CEO宋中杰曾表示:“中国的私家车数量超过了1.14亿辆(公开数据显示,2011年底,我国交强险承保车辆约为11400万辆),这里面如果有10%的车主进入拼车平台,乘以服务频次,保守估计每天可以提供1000万到2000万次的运力。”     共享经济概念的盛行,就是因为当把这些空座完全释放后,就能产生很大的价值。如果每一个空座的平均消费是10块钱,每天有160亿元的市场价值,这是拼车应用可以看到的市场前景。     拼车不同于专车市场的是,它的发展得到了政府的大力支持,北京市交通委员会就曾发布过《关于北京市小客车合乘出行的意见》。在专车市场格局基本确定下来的今天,创投资本开始纷纷涌入希望方能够分到一杯羹。     目前,国内主流的拼车APP就有嘀嗒拼车、爱拼车、AA拼车、微微拼车、哈哈拼车、多多拼车、友车拼车、小酷拼车、彩虹拼车等。竞争相比专车市场更加激烈,颇有点百团大战的味道。有数据显示,仅2014年就有超过20家拼车APP拿到融资,融资总金额超过2亿美元。再加上滴滴、Uber等巨头的入场,这无疑对拼车市场的创业公司来说是雪上加霜。     2015年,资本对拼车行业的投资热情进一步高涨。仅4-5月两个月间,天天用车、51用车和嘀嗒拼车即相继披露规模从数千万美元到1亿美元不等的融资。微微拼车董事长、顺风车创始人王永则透露,微微拼车也在进行B轮融资。——《拼车市场资本蜂拥而至的背后》     爱拼车联合创始人杨洋无奈的表示拼车是中国互联网里面可能是最最惨烈,最花钱最烧钱的一个领域。这个行业的门槛不高,但是里面的水深的一塌糊涂。虽然爱拼车想要走出一条特色的道路,但最后却败给了无情的现实。     “拼车平台无非是买家和卖家的关系,也就是车主和乘客的关系。在这个领域谁能有更多的钱给到乘客优惠券,乘客就会下单,谁今天能够将更多的钱给到车主,车主就会发力。爱拼车做了很多的算法,做了很多很多的玩法,也做很多很多的努力去改变他的算法、规则、运营策略。但发现当如果给到用户的钱比你多3倍、比你多5倍的时候,你所做的那些所有的努力都是白费的。”     虽然爱拼车并未在公告中透露服务关停的具体原因,仅用“各种原因”带过。但从近期嘀嗒拼车高调宣布融资、出行巨头滴滴快的入局拼车领域可以看到,继打车、专车之后,拼车领域也开始成为巨头的游戏。在没有足够的资金和实力作背书的情况下,创业公司的生存将变得难以为继。
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